SNG contesta a GGYC

“La última oleada de documentos legales y declaraciones públicas provenientes del Golden Gate Yacht Club demuestra su gran ambición por ganar la America’s Cup sin competir por ella en el agua. BMW no solamente persigue su noveno intento de descalificar al Defensor suizo mediante los tribunales neoyorquinos con una interpretación retorcida del Deed of Gift, sino que además intensifican su campaña legal en otro frente.

BMW Oracle está decidido a encaminar la competición de la America’s Cup en su favor, esta vez a través de una reparación de cuatro puntos ante el Jurado de la America’s Cup sobre el reglamento recogido en el Aviso de Regata y las Instrucciones de Regata publicadas por la SNG para la 33ª America’s Cup. El Challenger no ha entendido todavía que lo ha hecho es forzar un Match bajo el Deed of Gift. No existe consentimiento mutuo. Incluso el Tribunal Supremo de Nueva York les ha dicho que el reglamento es el del club defensor, un hecho claramente establecido en el mismo Deed.

Acerca de los ataques de Tom Ehman sobre la legalidad de las velas de Alinghi, la historia y los hechos sostienen la interpretación del requerimiento ‘construido en el país de origen’ recogido en el Deed, tal y como ha explicado recientemente el historiador americano John Rousmaniere: “Al contrario que los cascos, las velas no se han visto sujetas a restricciones de nacionalidad – ni por parte de los tripulantes, ni de los veleros, ni de los donantes, ni el fideicomiso del New York Yacht Club”.

Hemos sido claros: si BMW Oracle tiene éxito en descalificar las velas del Defensor, no habrá Match y Russell Coutts habrá ganado la America’s Cup para Larry Ellison sin navegar. Una ironía en sí misma, dado que Russell ha utilizado velas 3DL en cada uno de los equipos de America’s Cup en los que ha participado desde 1995: Nueva Zelanda, Suiza y ahora Estados Unidos.

Otro ejemplo del doble rasero que emplean es el intento de BMW Oracle de sortear la regla de ‘eliminación de residuos y protección medioambiental’ recogida en las Instrucciones de Regata para continuar contaminando libremente las aguas de Valencia descargando un cóctel químico debajo de sus cascos que hace que su barco navegue más rápidamente. SNG insiste en que ambos competidores respeten las aguas españolas tal y como hacen en sus aguas nacionales.

Y aprovechando que se dicen algunas verdades, su afirmación sobre un ‘Acuerdo en Singapur’ es una pura invención. Las firmas de las que habla Tom Ehman se plasmaron en un borrador que después fue desechado y sobre el que se trabajó posteriormente antes de que BMW Oracle abortara la reunión demandando al Defensor por novena vez.

SNG continúa decidida a que el ganador de la America’s Cup se decida en el campo de regatas y no en tierra. Nos vemos en la línea de salida el 8 de febrero”.

El Consorcio Valencia 2007 organizará la 33 America’s Cup en tierra

La Sociedad Náutica de Ginebra (SNG), fideicomiso de la America’s Cup, ha delegado al Consorcio Valencia 2007 la responsabilidad de la comunicación y la organización en tierra de la 33 America’s Cup. Una regata que será diferente a todo lo que se había visto hasta ahora.

Los dos barcos más rápidos de la historia se enfrentarán en campos de regata hasta seis veces más extensos que los de la 32ª America’s Cup. Por esta razón, la cobertura en televisión, será clave. Por primera vez en la historia, las regatas se retransmitirán en directo y de forma gratuita a través de www.americascup.com para alcanzar al mayor número de aficionados posible, incluyendo a aquellos que no podrán estar en Valencia para disfrutar de la competición.

Toda la acción en tierra se va a concentrar alrededor del edificio Veles e Vents, en el Port America’s Cup, donde está prevista la instalación de una pantalla gigante para el seguimiento de las regatas y toda una serie de actividades dirigidas al público. El centro de prensa tendá capacidad para 150 periodistas llegados de todo el mundo.

Jorge Gisbert, director general del Consorcio Valencia 2007: “Estamos muy agradecidos de poder tener este acontecimiento en el Port America’s Cup y en el poco tiempo que tenemos nos emplearemos al máximo para que sea inolvidable”.

Para poder organizar este evento en un plazo tan corto, Gisbert se ha rodeado de un equipo internacional de personas que ya trabajaron en la organización de la 32ª America’s Cup. Este equipo está liderado por Michel Hodara (Suizo, 48 años) y está formado por experimentados profesionales de la televisión, el periodismo, el entretenimiento y la hospitalidad corporativa.

Jorge Gisbert, director general del Consorcio Valencia 2007

El Consorcio Valencia 2007 se encargó de ejecutar toda la infraestructura de la 32 America’s Cup.¿Qué significa para el Consorcio Valencia 2007 encargarse ahora de organizarla? Supone un desafío, sin duda. Gracias a nuestra experiencia en el desarrollo del Puerto podemos dar una respuesta rápida y eficaz a todas las necesidades técnicas que tiene un acontecimiento de estas características y, además, hemos incorporado a Michel Hodara y a su equipo para que aporten su experiencia organizativa. Durante tres años trabajamos con él en la anterior edición y comprobamos su profesionalidad y la de su equipo.

La 32 America’s Cup fue un éxito ¿Qué podemos esperar de la 33?

Otro éxito, no podemos verlo de otra manera. Esta America’s Cup es diferente y ahora nosotros somos los responsables de la organización y disponemos de un tiempo muy limitado. Vamos a exprimir toda nuestra capacidad de creatividad y trabajo.

Valencia ya disfruta del legado de la 32ª America’s Cup ¿Cuál va ser el de la 33?

Una vez más, podemos comprobar el acierto que supuso apostar por una competición como la America’s Cup. La 33 America’s Cup nos va a permitir demostrar, no sólo que somos capaces de organizar un gran acontecimiento internacional, sino que además lo podemos hacer un tiempo récord.

Michel Hodara, event manager de la 33 America’s Cup

¿Qué hace falta para organizar una America’s Cup en tan poco tiempo? Es necesario reunir un equipo de profesionales que están aconstumbrados a trabajar juntos y que estén dispuestos a dedicar las 24 horas a este proyecto. Me he rodeado de personas que comparten conmigo la ambición de conseguir ‘lo imposible’. Para conseguirlo, era fundamental poder trabajar con el Consorcio Valencia 2007 con quienes logramos el éxito en 2007.

¿Será comparable con la 32ª America’s Cup?

La 32ª America’s Cup fue un acontecimiento cinco estrellas, desarrollado a lo largo de más de tres años. La 33 America’s Cup no pretende ser una continuación de aquello, es totalmente distinta, es más compacta, más íntima, pero igual de emocionante.

¿Cómo va a ser la 33 America’s Cup?

Daremos la bienvenida al público con un evento de inauguración el 7 de febrero junto al Veles e Vents. A partir de la primiera regata, el 8 de febrero, el público podrá seguir las regatas en directo atraves de una pantalla gigante, adquirir productos oficiales y disfrutar de actividades dirigidas a niños, jóvenes y mayores. Además, habrá puntos de venta de comida Suiza, estadounidense y, por supuesto, española Queremos crear una atmósfera especial, que sea toda una experiencia.

Ultimo comunicado de Oracle (GGYC) a Alinghi (SNG)

Las acusaciones de unos a otros e van cruzando os paso la traducción es castellano de la carta original de GGYC

Valencia (22 de enero de 2010) - El Deed of Gift requiere que los medios necesarios para la regata tiene que ser "construida en el país." En los documentos judiciales presentados anoche por La Société Nautique de Genève (SNG), admiten que están utilizando las velas velas.

Los marineros de todo el mundo sabe que las velas 3DL son americanas, no de Suiza. En lugar de demostrar que sus velas se han construido en Suiza como lo requiere el Deed of Gift, sus papeles de la corte intento de esquivar la cuestión de con una larga lista de excusas, y desviar la atención de sus propios problemas con los ataques de extraños en nuestro trimaran.

En los últimos meses, sus excusas han sido, literalmente, por todo el mundo. En primer lugar, fue: "Las velas no son parte de un barco de vela." Entonces, "No es un problema hasta que la raza". A continuación, "las velas se construyeron en los EE.UU., pero se montan en Suiza."

Ayer fue: "Si no podemos usar nuestra 3DL velas vamos a perder". Ahora, en su documentos de la corte más reciente, "barco GGYC es un diseño francés." Esto es falso, y no hay absolutamente nada en el Deed of Gift que dice dónde o por quién, un yate se debe diseñar - sólo que debe ser construido en el país del club de yates que representa.

Después de reclamar varias veces, y erróneamente, que el GGYC está tratando de ganar la Copa de en el tribunal, la presentación más reciente de la SNG busca descalificar yate GGYC. Por otra parte, la SNG amenaza con provocar nuevos litigios después del partido si pierde ante el GGYC en el agua.

Realización de una vela moderna es como hornear un pastel. Usted reúne los ingredientes, puesto que en un molde de una forma y tamaño designado por su equipo de diseño, y literalmente cocinar. Eso es lo que se lleva a cabo en la planta de 3DL en Minden, Nevada, donde Velas de Alinghi fueron construidos. Envío de que el pastel a Suiza y la adición de algunas velas no cumple, "hecho en Suiza".

El Defensor de la America's Cup presenta documentación sobre el caso 'construido en el país de origen' y una contra demanda

Ginebra, Suiza - (2010-01-22)

Société Nautique de Genève (SNG), el club defensor de la 33ª America's Cup, ha presentado hoy sus argumentaciones de oposición ante el Tribunal Supremo de Nueva York en respuesta a la novena demanda del Golden Gate Yacht Club's (GGYC), una interpretación equivocada del requerimiento de ‘construido en el país de origen' (CIC) recogido en el Deed of Gift, el documento que rige la competición. Esta completa colección de documentos reafirma la interpretación de la SNG de que sólo ‘el barco' debe ser construido en el país del club detentor de la Copa y no los componentes específicos del barco, como velas.

Las afirmaciones de la SNG se sostienen en precedentes históricos, tal y como se refleja en la declaración del experto John Rousmaniere, un conocido historiador de la America's Cup: ‘los donantes del Deed of Gift original nunca consideraron poner límites en velas extranjeras o en tecnología extranjera para velas. Estos donantes, de hecho, izaron velas británicas en el primer barco ganador con la goleta America. De hecho, añadiendo la cláusula de CIC al Deed en 1882, George Schuyler, el último superviviente de los donantes, quiso asegurarse de que la Copa continuara siendo un evento genuinamente competitivo, al tiempo que preservara el carácter internacional de la Copa. Consiguió alcanzar ese equilibrio limitando el requerimiento del CIC a tan solo el casco del barco, no las velas”.

Documentos adiciones presentados ante el tribunal confirman que las alegaciones del GGYC son factualmente erróneas: las velas de la SNG han sido construidas en Suiza y la declaración de Tom Whidden, presidente de North Sails, y un documento oficial de la Cámara de Comercio suiza que certifica su origen suizo prueban este hecho.

“La SNG está segura de que nuestro barco cumple con el Deed, incluido con la provisión de ‘construido en el país de origen' y el lenguaje del Deed, el precedente histórico y las intenciones del donante de la Copa sostienen nuestra interpretación”, dijo Fred Meyer, vice-comodoro de la SNG. “En cualquier caso, la acusación acerca del CIC de GGYC es factualmente errónea y hemos presentado ante el tribunal pruebas sustanciales que sostienen que nuestras velas están hechas en Suiza. Nuestra opinión es que deberíamos salir a competir el 8 de febrero. GGYC debería terminar con su estrategia legal para intentar retrasar la Copa e intentar ganar ventaja competitiva sobre el Defensor y debería avanzar hacia una competición en el agua. Si por el contrario desean continuar con su última demanda, la jueza debería mirar de cerca el barco de BMW Oracle, que no cumple con la propia interpretación del GGYC del Deed”, concluyó.

Contra demanda sobre el asunto ‘Construido en el país de origen'

En paralelo a los documentos de oposición presentados, SNG ha presentado una contra demanda argumentando que, si el Tribunal valida la interpretación del GGYC sobre el asunto del CIC en el Deed, entonces su propio barco sería ilegal. Declaraciones de varios expertos en el campo del diseño naval, como Duncan MacLane y Nigel Irens, sostienen el hecho de que el trimarán del GGYC es de hecho un barco de diseño francés y no americano, tal y como refuerzan las pruebas fotográficas; el barco también incluye una cantidad de elementos no construidos en Estados Unidos. Además, el barco de BMW Oracle no es siquiera un balandro (sloop), propulsado por velas, con una mayor y un foque, tal y como el equipo americano declara en su certificado de desafío, sino que su aparejo es un ala sólida.

El conjunto de documentos de la SNG demuestran de qué forma esta moción del GGYC entra en contradicción con el espíritu del Deed of Gift y cómo el club náutico de Larry Ellison ha olvidado la llamada de competición amistosa entre naciones.

Extractos de las declaraciones juradas de los expertos:

Extractos de la declaración jurada de John Rousmaniere (EE.UU.), historiador de la America's Cup:

“Durante más de un siglo de competición de la America's Cup, la nacionalidad se aplicaba sólo a los clubes náuticos y a los cascos. No existían restricciones nacionalidades en las velas en la primera regata de 1851, cuando los donantes americanos de la America's Cup usaban velas inglesas. La primera restricción formal de intercambios de velas y otras tecnologías no fue establecida hasta después de la 19ª regata en 1962. Fue entonces cuando el fideicomisario, el New York Yacht Club, publicó lo que llamó una “resolución interpretativa” limitando el acceso a la tecnología a través de fronteras nacionales. Posteriormente, otras restricciones, en ocasiones conflictivas, fueron impuestas hasta que todas las resoluciones interpretativas fueron rescindidas por la SNG y el GGYC antes de las más recientes regatas de Copa en 2007”.

“Al contrario que los cascos, las velas no se han visto sujetas a restricciones de nacionalidad – ni por parte de los tripulantes, ni de los veleros, ni de los donantes, ni el fideicomiso del New York Yacht Club”.

“Si se impone el reglamento estricto de “construido en el país de origen” –como propone el Golden Gate Yacht Club en esta acción- en la mayor parte de esas regatas del siglo XIX, o el Challenger o el Defensor (y en ocasiones ambos) podrían haber sido descalificados”.

“Dado que las quejas sobre Atalanta eran acerca de cómo de idéntico su “modelo” o forma del casco era a barcos americanos, “construido” sólo puede significar “diseñado y construido”. No se dijo nada ni hubo nada implícito en el “segundo Deed” sobre las velas, escantillón, u otros estándares en la construcción”.

Extracto de la declaración jurada de Tom Whidden (EE.UU.), presidente de North Sails:

“En Suiza, entiendo que el equipo Alinghi ha construido las velas para Alinghi 5 (1) uniendo piezas/secciones de 3DL para construir el cuerpo de las velas; (2) acabando las velas mediante métodos tradicionales; y (3) transportando las velas construidas hasta la ubicación del barco de Alinghi”.

Extracto de la declaración jurada de Nigel Irens (GBR), diseñador de multicascos para Irens-Cabaret:

“En mi opinión, el barco de BOR representa una extrapolación y una adaptación de otros diseños actuales de la empresa francesa VPLP”.

Extracto de la declaración jurada de Duncan McLane (EEUU), diseñador de multicascos:

“En los últimos diez años ha habido muy poco desarrollo de multicascos de alto rendimiento en los Estados Unidos. Los multicascos de competición más grandes están concentrados en Europa, con diseñadores europeos. El trimarán BOR90 es claramente un heredero de los trimaranes de competición europeos, en particular los ORMA 60 y sus programas de desarrollo”.

Notas:

Extracto de Rousmaniere: Memorándum de ley de la SNG en oposición a la moción inapropiada para ‘imponer' la resolución del 7 de abril de 2009, página 3

Extracto de Rousmaniere 1: Declaración jurada de Rousmaniere, páginas 2 & 3

Extracto de Rousmaniere 2: Declaración jurada de Rousmaniere, página 6

Extracto de Rousmaniere 3: Declaración jurada de Rousmaniere, página 7

Extracto de Rousmaniere 4: Declaración jurada de Rousmaniere, página 15

Extracto de Whidden: Declaración jurada de Whidden, página 4

Extracto de Irens: Declaración jurada de Irens, página 2

Extracto de MacLane: Declaración jurada de MacLane, página 2

Documentos legales:

Opposition papers

Notice of Cross Motion

MOL Cross Motion

Declaration of John Rousmaniere

Alinghi Sails Certificate of Origin

Whidden Affidavit

Vrolijk Affidavit

Tournier Affidavit

Sahli Affidavit

Pattison Affidavit

Masmejan Affidavit

MacLane Affidavit

Irens Affidavit

Giuffra Exhibits

Cuenta atrás para Alinghi ante la 33ª America's Cup

A menos de tres semanas para lque se dispute a primera manga de la America's Cup, Alinghi celebró hoy una jornada abiertas a los medios en su base en Valencia en la que periodistas de varios países pudieron aprender algo más sobre lo que podremos ver en el campo de regatas en tan sólo 19 días. Alinghi 5 no salió a navegar por exceso de viento, pero los invitados pudieron ver el catamarán del Defensor de cerca.

El presidente de Alinghi, Ernesto Bertarelli, y el patrón, Brad Butterworth, arrancaron la jornada con algunas palabras acerca de los recientes entrenamientos llevados a cabo en Valencia: "Estamos preparados, estamos navegando, el equipo está listo y la expectación es clara. Por fin vimos a nuestro competidor navegar ayer y parece que también están preparados, así que salgamos a competir por la America's Cup. Intentemos dejar atrás los pasados dos años y medio de problemas y discusiones y veamos quién tiene el barco más rápido", declaró Bertarelli.

La vela y el deporte fueron el tema de la jornada, que incluyó un seminario sobre el Match de la 33ª America's Cup por Ed Baird, uno de los cañas de Alinghi, y sobre los retos técnicos y de diseño de Alinghi 5, por Rolf Vrolijk, el diseñador principal del equipo defensor, y Silvio Arrivabene, director de planificación y construcción. Desafortunadamente, y como ha sido el caso durante toda la 33ª America's Cup, las últimas maniobras legales de BMW Oracle estuvieron presentes en el día. Ernesto Bertarelli declaró: "Yo estoy en la Copa porque quiero navegar, no porque quiera pleitear. Cuando en el año 2000 presentamos el equipo, el objetivo fue salir a navegar y ése sigue siendo el objetivo. Nos enfrentamos a la novena demanda legal de BOR, y esta misma mañana han pedido una reparación ante el Jurado de la America's Cup. Obviamente Ellison y la estrategia de su equipo es intentar conseguir la máxima ventaja posible mediante los tribunales y de momento lo han conseguido, pero, a pesar de ello, lo que cuenta es quién ganará el 8, 10 y 12 de febrero".

Tras la publicación ayer de las Instrucciones de Regata y el Aviso de Regata enmendado, el patrón de Alinghi, Brad Butterworth, añadió unas palabras acerca del proceso de trabajo: "Ambos equipos, el Jurado y el oficial principal de regatas, Harold Bennett, han intercambiado diversos borradores del Aviso e Instrucciones de Regata. Me siento un poco decepcionado por esta posible reparación que nos han echado encima sobre elementos del procedimiento de las Instrucciones de Regata que están incluidos en el Aviso de Regata desde hace tiempo. Nos encontramos en la posición en la que han estado muchos clubes náuticos alrededor del mundo: la SNG tiene la responsabilidad de organizar la regata. Si GGYC fuera el Defensor, tendrían el derecho de crear el Aviso e Instrucciones de Regata, pero no lo son. Es la regata de la SNG.

Hemos intentado ser lo más abiertos posible y les hemos pedido sus comentarios y hemos implementado muchos de ellos en los diferentes documentos, pero no es suficiente para convencerles de que es la SNG la entidad que organiza la regata y no ellos. Tenemos muchas ganas de navegar y de competir; aquí nos hemos topado con buenas y no tan buenas condiciones, pero el entrenamiento para el Match hasta ahora ha sido bueno, así que estamos deseando encontrarnos con ellos en la línea de salida el próximo día 8".

Moficicaciones en el anuncio de regata de SNG y contestación de GGYC

Modificación del anuncio de la Regata del Defender (alinghi/SNG):

http://www.alinghi.com/en/news/news/index.php?idIndex=200&idContent=21408

SNG letter issuing SIs and amended NOR

33rd America's Cup Sailing Instructions_100119

Amended 33rd America's Cup Notice of Race_100119

Así como respuesta de indignaciín de GGYC (Bmworacleracing).

http://www.ggyc.com/GGYC%20STATEMENT%2019%20Jan%2010%20--%20NOR-SI%20REDRESS%20-%20final.pdf

En este documento, el GGYC menciona de favoritismo a favor de Alinghi, quien reparte se lleva la mejor parte. Vamos que esto cada vez que se acerca más el periodo de celebración se calienta un poco más. (limitaciones para viento y ola, limitaciones para diversos equipos de medición de viento, establecimiento de momento de partida y fricción de superficie...(para más info leer el original que adjuntamos, claro en ingles, como son estos Yankis).

El andar para arriba y para abajo de los niños ricos, espero que en el siguiente anuncio de ambos, indiquen cual es la donación que van a hacer a Haití, por que mira 130 Millones de Euros y mucha tontería es lo que están haciendo en esta 33rd America's Cup.

Saludos.

Carta de GGYC a SNG....Vamos de los Yankis a los Suizos.

**traducción literal de Google Translator** original

Estimado Commodore Firmenich,

Quiero señalar que una disculpa o incluso arrepentimiento está ausente de la respuesta de su club a día de hoy a mi carta del 15 de enero de 2010.

Para aclarar las cosas, de los tres partidos que empató en marcha SNG del Acuerdo de Madrid sólo / Alinghi no lo firmó. Desde entonces, David Tillett, presidente del Jurado Internacional para la 33 ª America's Cup y el presente en la reunión, ha confirmado públicamente que una parte "resistió" a la firma del Acuerdo de Madrid en la "hora 11".

Sus negociadores sabían que había retrasado al servicio de la "construcción-en el país" papeleo legal para una semana en espera de la reunión de Singapur.

Además, después de SNG / Alinghi se negó a firmar el acuerdo que se había negociado en Singapur el martes, sus representantes fueron informados la noche del martes que seguiría adelante con la propuesta de la CIC en 1000 ayer por la mañana si la SNG / Alinghi no está de acuerdo entonces a la oferta negociados el martes, o algo muy similar.

Cuando SNG / Alinghi no existir dicho acuerdo en 1000 ayer por la mañana, se procedió con el movimiento de la CIC. A partir de entonces, tomamos nota de las conversaciones continuaron con renovado vigor, y que pronto sus negociadores convinieron en un acuerdo similar al del martes. No cabe duda de que fueron y son plenamente conscientes del "equipo de construcción en" el problema de su país se enfrenta.

Usted será consciente de que el Acuerdo de Madrid incluye una disposición que todas las acciones legales por ambas partes - incluyendo el movimiento del miércoles CIC - se cayó.Tenga en cuenta que no se anule esa moción a menos que y hasta que sus signos Club del Acuerdo de Madrid.

Por la presente, renovar nuestro compromiso con el proyecto 8 del Acuerdo de Singapur, pero esta oferta finaliza a las 19.00 CET mañana, Lunes, 17 de enero 2010.

La falta de voluntad s continuó SNG / Alinghi 'para firmar el Acuerdo de Madrid, que pusiera fin a todas las cuestiones pendientes antes de que empiece el partido 33a, será una pesada carga para su club, como administrador, de soportar.

Le saluda atentamente,

Golden Gate Yacht Club

Marcus Young

Commodore

Reportaje fotográfico del alinghi5 en el regreso de su cuarto dia de entrenamientos.

Fotos copyright Genaro Fragueiro

Hoy iba camino de mi hobie cat 16, con vistas a arregar un par de cosas y por el camino me encontré con este bicho. No tengo palabras para definirlo.

Saludos.

Respuesta de SNG a GGYC, es decir de alinghi a Bmworacle Racing

Estimado Commodore,

Esto responde a su carta de fecha 15 de enero de 2009. Ninguno de nosotros estaba en Singapur y ambos tienen que confiar en los informes que hemos recibido de nuestros equipos. Su acusación en contra de un tripulante muy respetado es sin fundamento y muy injusto.

Representantes de GGYC claramente tienen la responsabilidad sustancial de las negociaciones fallidas. Si bien los representantes de Alinghi han actúado de buena fe en Singapur, los abogados de GGYC presentaron una real y legalmente infundada movimiento con la Corte Suprema de Nueva York tribunal de Justicia sobre un tema (velas construidas en el país) que es un tema de esas negociaciones.

Esta presentación judicial GGYC fue la causa del fracaso de la negociación y es además prueba de una conducta de mala fe de GGYC.

No es la primera vez que sus representantes muestran una falta de buena fe. iniciado el 9 de noviembre 2009, sus representantes tuvieron la oportunidad de las conversaciones de liquidación al las oficinas de sus abogados para servir a un nuevo juicio de la ley! SNG reconoce su declaración de que el GGYC quiere seguir negociando, y confirmar que la SNG estaría dispuesto a hacerlo siempre que GGYC retira su juicio del pais de construcción sin fundamento. La America's Cup se decidirá en el agua no en los tribunales.

Le saluda atentamente.

SNG,

Traducción de la carta original:

http://multimedia.alinghi.com/multimedia/docs/2010/01/100117_SNG_letter_to_GGYC_Singapore.pdf

Atentamente.

Reunion Singapur un fracaso

Las conversaciones en Singapur para resolver cuestiones importantes antes de la 33 Copa del América se han roto. No se llegó a un acuerdo mutuo.

"Esto es muy decepcionante y frustrante", comentó Russell Coutts, CEO de BMW ORACLE Racing. "En tres ocasiones distintas durante los dos días de conversaciones que había un proyecto final de un acuerdo.

GGYC estaba listo para firmar. Los negociadores de la SNG estaban dispuestos a firmar, pero parece que no se les dio permiso.

GGYC gustaría agradecer a los equipos de negociación - Tom Ehman y Richard Slater para GGYC y Brad Butterworth y Hamish Ross por SNG - por sus incansables esfuerzos para llegar a una solución.

GGYC también da las gracias al representante de Federación Internacional de Vela, David Kellett y el presidente del Jurado Internacional, David Tillett para el 33 º partido por su participación útil en la búsqueda de una solución.

GGYC quiere resolver las diferencias el martes 12 en Singapur

Este es el cominicado de GGYC de Oracle al último post de SNG de Alinghi:

Valencia - 9 de enero 2010-Golden Gate Yacht Club ha recibido el proyecto de Vela Instrucciones y Comunicación revisada de la carrera de la Société Nautique de Genève (Club nautico de Alinghi).

Golden Gate Yacht Club tiene la esperanza de que las cuestiones pendientes se resolverán satisfactoriamente en las conversaciones con la SNG, que se celebrará el próximo martes en Singapur.

Estas charlas estarán en la presencia del Presidente del Jurado Internacional, David Tillett y, representante de la Federación Internacional de Vela, David Kellett.

GGYC no espera hacer más comentarios hasta después de la de reunión el 12 de enero en Singapur.

Se inicia la 33a partido 8 de febrero 2010, en Valencia, España.

SNG publica el borrador de las Instrucciones de Regata para la 33ª America's Cup

Société Nautique de Genève (o lo que es lo mismo Alinghi), el club defensor de la 33ª America's Cup, ha publicado hoy una versión borrador de las Instrucciones de Regata para el Match bajo el Deed of Gift de la 33ª America's Cup que comenzará el 8 de febrero. Este documento ha sido enviado al Challenger y puede ser discutido en la reunión que ambos equipos mantendrán en Singapur el próximo 12 de enero en presencia del Presidente del Jurado de la AC de ISAF, David Tillet.

Haga click aquí para leer el borrador de las Instrucciones de Regata para la 33ª America's Cup.

Publicado el borrador de la revisión del Aviso de Regata para la 33ª America's Cup

SNG ha publicado además el borrador del Aviso de Regata revisado que incorpora las recientes decisiones del Tribunal Supremo de Nueva York tras las conversaciones con representantes de GGYC/BMW Oracle Racing en Sidney del 15 de diciembre de 2009.

Haga click aquí para leer el borrador de la revisión del Aviso de Regata para la 33ª America's Cup.

Saludos.