Gelcoat ...... Para tener el Catamarán a punto.

Reparar el cata, cada día es más accesible para todos, que tipo de pulimentos soleis utilizar, que tipos de limpiadores de gelcoat teneis, pasos para la aplicación: 1.- Limpiar bien la zona a reparar. (acetona) 2.- Preparar el GelCoat, y mezclar con el catalizador. (+-3%) 3.- Aplicar generosamente. 4.- Lijar con lija fija, para igualar zona. 5.- Aplicar abrillantador 6.- pulir la zona, para que quede uniforme.

WING SAIL, velas rígidas al estilo de Oracle

A las alturas que estamos, parece que las velas rígidas son un pedazo de innovación de Oracle, y mirar, se han hecho famosas por eso pero ya están disponibles para algún que otro pequeño catamarán.

Podeis verlo en la página siguiente:

http://stanschreyer.com/?p=62

BMW Oracle ha estrenado una vela rígida muy similar al ala de un avión, conocida técnicamente como wingsail, en el trimarán con el que se enfrentará al Alinghi en la próxima edición de la America's Cup.

http://www.johnsboatstuff.com/Articles/rigid.htm

http://www.solarnavigator.net/wing_sails.htm

http://yachtpals.com/wing-sails-7066

Como poner los obenques en el casco del hobie 14

Como se muestra en la foto cuanto más larga sea la barra, mayor reparto de tensión, que es máxima en caso de vientos fuertes.

Es imprescindible ponerle la barra, cuanto más larga menor refuerzo hay que poner, pero yo sigo insistiendo que algo de fibra pondría para que el endurecimiento se vaya reduciendo.

El motivo de ponerlo en el casco, yo creo que está mejor que en la propio trampolín, pero eso ya va a gustos.

Cuanto más cómodo lleves el cata, mejor y más a gusto navegarás. El echo de cambiar el obenque de sitio, lo que te permitirá es que la tensión sobre el trampolín sea menor, he visto muchos h14, con el travesaño partido, pero más económico eso que el cambiar una banana.

Las batallas se ganan en el campo de regatas

Llevamos ya varios meses, de corre ve y diles, dando a bombo y platillo las informaciones de Alinghi y Oracle.

Creo que ha llegado el momento de pasar ya un poco del tema, que le haga publicidad su tia.

Amigos con todos las vueltas de tuerca que han dado al final se han pasado de rosca.

Que si Valencia, australia, o donde al final lo hagan.... que se dediquen a navegar y se dejen de litigar.

Eso se ha pasado de castaño a oscuro. A competir como profesionales de la vela, no como niños mimados del mar con el polito de lacoste.

Así que pajaritos, al mar a competir, que parece que tengais miedo a que os gane el rival.

Saludos a pesar de los nudos.

De la energia eolica a solar en los catamaranes

Un innovador y futurista catamarán surcará los océanos y dará la vuelta al mundo con la sola fuerza de la energía solar en un proyecto que fue presentado en el puerto de Kiel por la empresa suiza PlanetSolar y los astilleros alemanes Knierim Yachtbau, que ultiman su construcción.

Desprovista de otras ayudas para navegar como velas o motores de combustión, la nave es un yate de 31 metros de eslora y 15 de manga con "alas" desplazables a sus lados para incrementar la superficie fotovoltaica, explicó a EFE Andreas Kling, de los astilleros germanos a orillas del Báltico.

"El casco está acabado y está a punto de consumarse su boda con la cubierta", añadió Kling, quien explicó que la botadura tendrá lugar al final del invierno y su presentación en sociedad en mayo en Hamburgo, con motivo de las fiestas de su puerto, tras superar las primeras pruebas en mar abierto.

Agregó que "probablemente en otoño de 2010 navegue hacia el Mediterráneo y hará escala con seguridad en algún puerto español, para previsiblemente en primavera de 2011 iniciar desde Marsella la travesía para dar la vuelta al mundo".

El portavoz de Knieriem Yachtbau destacó que la construcción del novedoso yate ha supuesto todo un reto para su empresa, que, ante las dimensiones del proyecto, se han visto obligados a alquilar una nave en los vecinos astilleros HDW, dedicados a producir grandes navíos comerciales.

Bautizado provisionalmente como PlanetSolar, el mismo nombre del proyecto, el catamarán, con un peso total de 60 toneladas, contará con una superficie de placas solares de unos 500 metros cuadrados sobre su cubierta, en la que únicamente sobresaldrá su cabina de mando.

La idea del proyecto parte del escalador suizo Raphel Domjan, quien prepara la vuelta al mundo junto al francés Gérard dAboville, el primer hombre que cruzó el Atlántico en 1980 con un bote de remos, aventura que repitió posteriormente en el Océano Pacífico.

"Probablemente viajarán con otros especialistas y algún técnico, ya que la nave puede transportar en un viaje así cómodamente a media docena de personas. Es mas, en excursiones de exhibición pueden subir a bordo hasta 50 personas", dijo Kling.

Vuelta al mundo
Los planes para la vuelta el mundo contemplan un viaje de unos 140 días, la búsqueda siempre la línea del Ecuador para aprovechar la mayor radiación solar y, tras partir de Marsella en dirección a occidente, realizar escalas en Nueva York, Miami y, tras cruzar el canal de Panamá, San Francisco.

La etapa más larga llevará al PlanetSolar a atravesar en diagonal el Océano Pacífico hasta alcanzar el puerto australiano de Cairns, para luego seguir a Singapur, los Emiratos rabes y retornar al puerto de salida tras cruzar el canal de Suez.

Diseñado por el ingeniero neozelandés Craig Loomes, el catamarán lleva dos patines-flotador hidrodinámicos que van unidos por cuatro patas a su casco, todo ello construido en carbono ligero para limitar su peso al máximo.

Dotado de dos hélices de carbono el doble de grandes de lo normal para una nave de su tamaño y que harán también la función de timón, el catamarán será propulsado por cuatro motores eléctricos con una potencia de 176 kilovatios, aunque con un consumo ideal de sólo 20 kilovatios por hora para alcanzar una velocidad media de ocho nudos, unos 15 kilómetros por hora.

Kling señaló que al proyecto se han sumado por su carácter experimental varias empresas alemanas de alta tecnología, como Immo Stroher y Berliner Solon AG, que aportan las placas solares, AIR, que suministra las hélices, o GAIA, que ha desarrollado las baterías.

Estas últimas pueden acumular hasta 1,3 megavatios de energía bajo cubierta, lo que permitirá al barco navegar en la oscuridad o en medio de una tormenta.

Con un peso total de 11,7 toneladas, los acumuladores de litio de última generación constituyen gran parte del peso de la nave, aunque, según los cálculos de los ingenieros, su peso habría alcanzado las 75 toneladas si se llegan a utilizar baterías convencionales de automóvil.

La espectacularidad del f18 en imágenes

Hobie Cat Tiger..... Seguridad, velocidad y estabilidad

Hemos probado por primera vez con todo montado el Hobie Cat Tiger, salimos con un viento de en torno a 15 nudos, con rachas de 18 nudos.

Pero lo que pudimos observar, es que tiene una estabilidad muy superior a el hobie 16. Una velocidad de vértigo, donde rozamos los 20 nudos.

Así como una seguridad a la caña y una evolución digna de un catamarán más evolucionado.

Con las proas planas lo que permite una navegación muy segura, en principio saliendo 3 y con un viento elevad, ni se inmuto el multicasco.

Con vientos más suaves, iniciaremos la maniobra del Gennaker. Ahora mismo estamos cogiéndonos a la caña, las velas mayor y foque estamos en pruebas, y en el mes de diciembre si todo va bien. Iniciamos los entrenamientos.

Ahora mismo coger el tacto de la caña, el levantamiento del patín y sobre todo el acostumbrarnos a preparar el Cata que cada día nos cuesta un poco menos.

Iremos poco a poco realizando el Clinic, ahora irnos haciendo a esta pedazo de máquina de regatear.

Valencia, confirmada como sede de la 33 Copa América de vela

La justicia neoyorquina confirmó este jueves que la 33ª edición de la Copa América de vela, un duelo entre el actual campeón suizo Alinghi y el desafiante estadounidense Oracle, puede disputarse en febrero de 2010 en Valencia (este de España).

La jueza Shirley Kornreich, del Tribunal Supremo del Estado de Nueva York, indicó en una decisión publicada este jueves que, según el grupo de expertos consultados en este aspecto, el duelo podría ser organizado "con toda seguridad" en esa fecha en Valencia.

Esta decisión consolida en principio a Valencia para la 33ª "Cup", pero Alinghi apeló ante el Tribunal Supremo en favor de Ras Al-Khaimah (Emiratos Árabes Unidos) y dejó planear la duda sobre sus intenciones.

Si la apelación es mantenida, el juicio podría no llegar antes de mediados de diciembre, manteniendo la incertitumbre sobre el desarrollo de la prestigiosa prueba de vela.

Las condiciones climáticas no son consideradas como ideales para navegar en febrero en Valencia, donde Alinghi ganó en julio de 2007 la 32ª "Cup".

Los dos barcos se declararon recientemente favorables a este lugar para poner fin al litigio que los opone sobre las modalidades de la prueba desde 2007


http://www.adn.es/local/valencia/20091119/NWS-3075-Valencia-Suprema-Corte-Nueva-York.html

http://noticias.lainformacion.com/arte-cultura-y-espectaculos/espectaculos-general/los-conciertos-centraran-gran-parte-de-la-oferta-complementaria-de-la-copa_6Kn69JU8I1yFPwI7EVjR22/

Clase f-18, todas las embarcaciones

	Alado 18 The mother plug of most of the existing boats. Cheap ... but you have to be patient to get one ! Winner of the 1997 Europeans. Improved in 2002.
	Bim X4 New wave piercing design from a famous A Class yard.
	Capricorn From Australian High Performance Catamarans : no more canted boards !
	Cirrus 18 Ultimate design and technology. Produced by the Boulogne brothers. Got Silver at the 2000, 2001 and 2002 Worlds ... and Gold in 2003 at Koksijde !
	Dart Hawk The F18 from the Dart Company. Really able to fly. Designed by Yves Loday, and born in the Reg White Yard in 1994. Regularly improved since. Suffers from British Pound currency ...
	Diam 18 Huge volume. Fast and easy. has been successfully sailed by both UK and French Class Association Chairmen for many years. Improved in 2002 and 2004. Won't you become a President ?
	Flyer : The wave piercing design from Germany
	Hunter 18 A design from Mischa Heemskerk (Hawk and Tiger sailor, current member of the Dutch Tornado team) produced in small numbers. Good speed potential. Check affordability.
	Mattia Sport Continuously improved design issued from the Italian yard near Como, following and improving the Mattia Raid, one of the first ever Formula 18 cat, the Mattia Flash and the Mattia Fortissimo. For sure a perfect choice !
	MV Challenge This boat, designed by the famous F18 designer Jacques Valer, is reserved to the MV Challenge project, open to 18 - 25 years old youngsters.
	Nacra Inter 18 Rather extreme design from Morelli & Melvin. Winner of the 1998 Europeans. Very popular in Northern Europe and USA.
	Nacra Inter 2 New design from Alain Comyn. Awarded "Boat of the Year 2001" in the USA. Used by Darren Bundock and Gerhard Van Geest for wave jumping. Got Bronze at 2002 Worlds in Travemuende.
	Nacra Infusion The new wave piercing design from Nacra
	Phenix one other Jacques Valer design, built by KL Navistrat.
	Taipan 18 The new F18 from Australia. Surprised all the European sailors (but not any Aussies...) when entering the top ten in the first race at the 2001 Worlds held in Parkstone UK.
	Tiger The F18 from Hobie, issued from the Alado design. The power of a big company, and the support of the International Hobie Class Association. Three times in a row (2000, 2001, 2002) World Champion with Mitch Booth and Herbert Dercksen, 2004 winner with Darren Bundock and Glenn Ashby.
	Twister One other design from Jacques Valer. For sure as fast as the Tiger ... or even faster ? Who knows ...

A fondo con el Hobie Cat Tiger

Primera jornada en el hobie cat tiger, estable, es la palabra que define a este catamarán, muy pero que muy estable.

Con un viento que estaba estable en torno a 5 nudos y de Este, pudimos probar por primera vez el Hobie Tiger.

En la foto se muestra la salida de la rampa de Port America's Cup.

El catamarán es muy parecido, en estabilidad al Wild cat, si bien la finura del timón se queda a años luz.

El sistema de los timones, con el tradicional Camón de hobie, está preparado para que salten en momento de contacto, dispone de dos orzas en cada uno de los patines.

Dotado de tres velas: Mayor, foque y Gennaker, la prueba inicial la realizamos únicamente con foque y mayor.

El periodo de adaptación visto la evolución en el catamarán va a ser más corto del que estabamos estimando. En tres o a lo sumo cuatro meses ya estaremos a tope. Cómodos desde el primer minuto de navegación.

Preferimos no hacer un test, para valorar este catamarán por que es el que queríamos y la objetividad la perderíamos.

Tiene doble cugnningham, sistema de tope en la mayor, una verdadera maravilla para la navegación, iremos haciendole mejoras, que entendemos debería tener. Pero lo vemos un cata completo y de segunda mano los hay que están muy bien y a precio asequible.

Iremos comentando las mejoras, así como contaremos salida tras salida como evoluciona este catamarán. Le pondremos de nombre CTB2.

Un adelanto en el plazo de dos meses vamos a cambiar el entorno de la WEB, con el nuevo Diseño de CTB2.

Saludos.

Clinic del Hobie Cat Tiger

Hemos estado buscando material, acerca del trimado ajuste, y arbolado del hobie tiger. Pero no hemos encontrado documentación en Español.

En la página de hobie-cat, si que hay algo de documentación si bien material en inglés.

Ya que vamos a ir evolucionando, con el iremos contando los ajustes que día a día vamos observando. Intentaremos hacer diferentes clinics, para poner en la red como vamos ajustando nuestro nuevo Tiger.

A partir de este domingo iniciamos un nuevo proyecto, para adaptarnos al Tiger, esperando que en 3/4 meses poder estar a un nivel aceptable.

Os contaremos todos los avances, etc. de esta embarcación.

Este domingo saldremos por primera vez, tenemos ya todo arbolado, os pondremos los ajustes básicos que detectemos en la primera salida.

Saludos.

Alinghi, preparado para una 33ª America's Cup en Valencia en febrero de 2010

En una carta enviada hoy a la juez Kornreich del Tribunal Supremo de Nueva York tras las conversaciones fallidas con el Golden Gate Yacht Club (GGYC), el Defensor de la America's Cup, Société Nautique de Genève (SNG), ha confirmado que llevará a cabo un Match bajo el Deed of Gift con el GGYC en febrero de 2010 en Valencia, que son la fecha y el lugar que GGYC ha pedido reiteradamente y ordenados por el Tribunal. SNG ha expresado además su intención de publicar el Aviso de Regata de forma inmediata.

Cuando la primera opción de sede de la SNG, Ras el Jaima, en los EAU, fue invalidada por el Tribunal Supremo de Nueva York, el Defensor suizo propuso dos sedes alternativas en el hemisferio sur, (que cumplen con los requisitos del Deed of Gift): Proserpine/Aerlie Beach y Townsville en Australia, donde las condiciones meteorológicas son adecuadas en febrero.

La reacción del GGYC ha sido tratar de retrasar la celebración de la Copa y continuar intentando ganar ventaja competitiva mientras que la SNG acudía a las conversaciones en Nueva York con buena fe y con el objetivo de encontrar un acuerdo final.

A pesar de que la SNG confirma Valencia como la sede de la 33ª America's Cup en febrero de 2010, la oferta de Australia como sede para la misma fecha sigue encima de la mesa hasta el 13 de noviembre de 2009 siempre y cuando GGYC abandone todas sus acciones legales.

Brad Butterworth, patrón de Alinghi y participante en las discusiones de Nueva York, expresó su decepción sobre el resultado de la negociación: “Participamos en estas conversaciones con buena fe, preparados para llevar a cabo concesiones con el fin de garantizar que la Copa regrese al agua en febrero con un duelo entre dos multicascos de la más avanzada tecnología, pero tristemente BMW Oracle ha querido de nuevo ganar más y más poder. Esta vez su prioridad es retrasar el encuentro porque no están listos. Al principio, fue el equipo americano quien pidió febrero, cuando suponía una ventaja para ellos; ahora han de vivir con su elección de fecha. Creo que hablo en nombre de la comunidad de la vela cuando afirmo que queremos que la Copa se resuelva cuanto antes en el agua”.

Ya tenemos montado el Hobie Cat Tiger

En breve estaremos por Port America's Cup, navegando, ya tenemos prácticamente arbolado el catamarán. Detrás queda un emocionado vendedor, que dejaba a su embarcación en manos ajenas.

Cuando alguien le gusta navegar, es una verdadera emoción vender, el amigo con el que has vivido largas travesías.

Pero bueno más que un nuevo vendedor, es un nuevo amigo, y esperamos poder navegar en breve con el, es un orgullo para cualquier marinero que alguien cuide tu embarcación mejor que tu mismo.

Pronto estaremos por Valencia navegando, y esperamos que con la destreza de la imagen pero creo que quedan unos meses duros de adaptación a la embarcación, exigente embarcación, pero esperamos poder dejarla a la altura que se espera.

De momento nos quedamos con los dos catamaranes hasta el año que viene, hasta que Ignacio_opole venga por Valencia a recoger el catamarán que le tenemos reservado.

Os dejamos una imágenes del traslado, desde Jávea a Valencia.

Esperamos el próximo fin de semana estrenarlo, para poder hacer las primeras salidas, esperemos que el viento nos ayude.

Saludos.

Estamos de cambio de catamaran!!!!

Estamos en el proceso de incorporar, a nuestra familia un nuevo miembro, será de la familia Hobie pero un poco más grande, será un f-18 tiger.

El porque del cambio, viene motivado por el peso de la tripulación que lastra la marcha de nuestro tan querido Catabisiño.

El antiguo ya tiene dueño, pero estará por Valencia hasta el año que viene. El nombre de la nueva máquina , estamos todavía buscandolo. Aunque es muy fácil que siga la saga de su antecesor, os ponemos una imagen de la nueva fiera:

Hemos vendido con tristeza nuestro cata, pero hemos conocido ya a su dueño y nos consta que estará bien cuidado.

En las próximas semanas empezaremos el estudio de este cata y contaremos desde el principio, como evoluciona. Como montamos los entrenamientos, en fín os contaremos todo.

Mientras no se llevan el antiguo también nos veréis navegar con el.

Pero el 2010 estaremos ya en las regatas, espero que podamos estar a un buen nivel, tenemos por delante unos meses de frio, pero con la ilusión de estrenar una verdadera máquina de regatear.

Atrás quedan las pruebas con los WildCat, que nos han llevado a este cambio. Necesario para nuestra pesada tripulación.

Os ponemos las fichas técnicas del catamarán:

Manual de montaje.

Guia de piezas.

Guia de puesta a punto.

más datos en página de Hobie Cat.

Saludos.

Como repasar los cascos de un cata

Cuando comento alguna idea de brico-cata, primero tengo que decir que siempre quedará mejor, más fino y mejor acabado, haciéndotelo un profesional.

Pero si te gusta la aventura y tienes tiempo y poco dinero creo que este consejo te gustará.

Vamos a suponer que los patines están bien de fibra, es decir que no hay ninguna perforación del casco y que el cata hace algo de aguas.

Es normal que después de una salida larga con mar entre algo de agua pero con los trucos que te vamos a exponer nosotros hemos logrado minimizarlo a la mínima expresión.

En primer lugar para hacer una capa resistente al agua la primera mano tiene que ser de E-poxi, que es una aplicación que permite que los bajos se hagan impermeables. Aunque se puede hacer directamente si las filtraciones no son muy elevadas directamente con Gelcoat.

El Gelcoat, se puede aplicar como un cemento o bien como pintura, de echo muchas empresas naúticas para acabados aplican directamente el Gel-coat en pistola.

Luego toca lija, que el acabado sea el deseado y posteriormente, se le aplica pulimento 3M. Y queda de vicio.

Te pongo unos vídeos de como aplicar el gelcoat.

Saludos.