martes, 30 de marzo de 2010

Nueva sección: Briconsejos nauticos: Mantenimiento de velas

Nos disponemos a navegar, ya que el buen tiempo asoma la cabecita, y detrás queda el neoprenos de pierna larga, los escarpines de bota y el frio calado en los huesos, todo sea por navegar unas millas.

Pero ahora hay que hacer los mantenimientos, para tener a punto todo el equipo, esta sección que se publicará todos los martes, iremos repasando las partes del catamarán para tener todo listo a su debido tiempo.

En primer lugar las velas, imprescindibles tenerlas a punto a fin de mejorar la navegación y más en la vela ligera.

La vela mayor se tiene que repasar, se puede llevar a velería o bien hacerlo nosotros mismos:

1.- Encerarla para el izado rápido y sencillo, con un cirio proceder a la aplicación en toda la zona que desliza en el mástil, de esta forma irá más fina, lo probamos en un hobie 16 y en un Tiger y los resultados son sorprendentes.

2.- Ajuste de los sables guardado de la vela: Para evitar que la vela mayor sufra doblarla de diferentes formas, para que no queden marcas, así como soltar sables para que no sufra.

3.- Repaso de zonas de sujección: los puños de la mayor que estén bien acabados para evitar que se rajen las velas.

4.- Endulzar si se mojan las velas y hacerlo una vez cada 10 salidas aunque no se mojen, para evitar que se dañen.

5.- repasar los cosidos, con hilo de vela para evitar que se dañen o rajen, eso para las reliquias, por que las de Pentax mejor unirlas con otros materiales.

6.- para poder tener el color original, se pueden lavar con javones suaves, tipo Norit, y de esta forma podremos limpiar la suciedad de la embarcación.

Para los Gennaker, Foque, ETC, intentar que se endulcen cada 10 salidas, y si hay volcaje.... endulzarlos, ojo con el mantenimiento de los enrrolladores, con las bolsas de los Spi que pueden llegar a rajar las velas.

Buenas salidas en las pascuas y saludos.



martes, 23 de marzo de 2010

Entrenamientos para Hobie Cat Tiger en Valencia

Estamos buscando F-18 en la provincia de Valencia, por que somos pocos y mal organizados, nos gustaría montar entrenamientos a fin de poder avanzar, existen diferentes tipos de catamaranes de la clase f-18, si bien los más utilizados son el hobie cat Tiger así como el Nacra infusion.

Queremos organizarnos para realizar entrenamientos y de esta forma empezar con unos clinics, etc. para poder avanzar e iniciar con los trimados, ajustados, etc.

El hobie cat tiger tiene las siguientes características:

Eslora: 5,51 m
Manga: 2,50/2,60 m
Altura del mástil: 9 m
Peso (con espí): 180 kg
Superficie de la mayor: 17 m2
Superficie de foque: 3,45/4,15 m2
Superficie de espí: 19/21 m2
Clase Internacional ISAF
Tripulación: 2 - 3
Homologación UE Categoría C
Rating de ISAF: 1,01 (con espí)


Si tienes un f-18 y estás interesado mandanos un mail a la dirección:

fragueiro@gmail.com

Saludos.

domingo, 21 de marzo de 2010

Merecido descanso y vuelta al ruedo

Nos hemos dado un merecido descanso, por que coincidió la Copa America, con el nacimiento de nuestro niño. El tema ya parece medio controlado, las regatas ya están a la vuelta de la esquina y seguiremos con lo que dió pie a este blog, la vela ligera.

Ahora ya se escribirá con más asiduidad, hoy estuvimos de reparaciones en nuestro Tiger, en el mes de abril vamos a realizar la primera regata, y ya os contaremos un poco como ha ido. A partir de esta fecha vamos a iniciar las pruebas los clinics, etc.

El Hobie Cat Tiger, va a ser por narices, el cata que más vamos a estudiar, iniciaremos a partir de estos momentos los clinics, del TIGRE.

Saludos.

viernes, 12 de marzo de 2010

Se inician las competiciones oficiales

Llega el buen tiempo, y las competiciones oficiales se están simultaneando, ahora ya no se puede uno despistar. Se tienen que empezar los entrenamientos, y ahora ya se nota aquellos que han estado todo el invierno entrenando.

El mal tiempo, ha dado lugar a intensas jornadas de entrenamiento. Para regatear de manera oficial es necesario lo siguiente:

- Estar federado: Esto es unos 60 Eureles por barba.
- Tener la tarjeta de clase: que suele costar entre 30-40 Euros.
- La inscripción en la regata, que suele rondar los 60 Euros por tripulación.

El fin de semana siguiente en Valencia se inicia un Clinic de catamaranes por Llabres, 20-21 de marzo en Pobla de Farnals (Valencia). Esto es un entrenamiento que dan clases teóricas, así como navegación. Son muy interesantes.

El siguiente fin de semana, tenemos el autonómico en Pobla de Farnals, 27-28 de marzo.

No os olvideis del trofeo primavera, que será en Valencia (Port America`s Cup), organizado por www.marinavalenciasailingclub.com, la primera regata ha sido en marzo, la siguiente los 10-11 de abril. Y habrá una por mes.

Vamos que quien quiera moviéndose un poco podrá tener grandes sensaciones.

Saludos.


sábado, 6 de marzo de 2010

¿Que es esa boya que llevas en el mástil?

Cuando nos ponemos a hablar del Zeppelin, siempre se tiene que hacer unas preguntas:

1.- ¿Siempre vas navegando con dos personas en el catamarán?

2.- ¿Cual es el peso de la tripulación de la embarcación?

3.- ¿ Cual es el tipo de embarcación tienes?

La primera presunta es básica por que en caso de que no se tenga una barra de desvuelque con uno solo hace falta mucha práctica para desvolcar un cata solo. Y menos a partir del hobie cat 16, o similar.

La segunda, es si el peso de vuestra tripulación es de 129 kg, que es lo mejor para el hobie 16, no es lo mismo que 200 kg. de peso se da la vuelta sin problemas sin zepelin incluso girado 180 grados.

Y dependiendo de la embarcación hasta el 17 vale el A, y a partir del 18 si quieres un zepelin es necesario poner el B, Mama Bod.

Nosotros hemos tenido un 16 con zepelin, por dos cosas básicas, por que yo navegaba mucho tiempo solo, de esta forma podría desvolcarlo.

Escribí también un artículo sobre el adrizaje o desvuelque de los catamaranes.

Saludos.


jueves, 4 de marzo de 2010

¿El futuro de la clase "A" está en la vela rígida?


Está demostrado que el ala rígida(Wing Sail), así como el sistema de deslizamiento 3M, son unos elementos que van a cuajar en la vela mundial.

De echo se están haciendo pruebas de bajada y levantamiento para poner en los clase A alas rígidas, eso es el fururo?.

O solamente son pruebas que se quedarán en el intento, lo que si que está claro es que el palizón que le dió el BMW Oracle Racing a Alinghi, marca una década.

Saludos y espero vuestros comentarios.


lunes, 22 de febrero de 2010

Como eliminar la holgura de un Hobie 16




Te mucho cuidado por que si te lo cargas forzandolo, entonces si que la lias, existen varias técnicas para evitar la holgura, si bien la más barata, es una que hay en murrays que es con unas gomas no cambias nada y en parte evita holgura.

Si bien tendrás que analizar bien el tema por que en ocasiones hay mejoras en trimado que te van a significar avances más rápidos, de todas formas te pongo el sistema, al que me referia.

El tema es llegar a un mix entre mejora de velocidad y coste......por que tienes que valorar primero el estado del cata y ver si te interesa gastarte un dineral.....para la mejora que vas a tener.

Saludos.

sábado, 20 de febrero de 2010

Clase F-18, video espectacular

Ahora ya hemos salido, del evento especial de febrero que era la copa américa y como inicio de nuestra temporada 2010, os ponemos un vídeo de la clase en la que nos hemos iniciado para este 2010.

Estamos preparándonos, para competir en esta clase, ahora que ya tenemos todo en marcha y vamos a iniciar los entrenamientos. Nosotros tenemos un Hobie Tiger, este es del Nacra infusion, pero dentro de la misma clase

Os dejo este vídeo para que veáis las posibilidades de esta clase, que no está exenta de espectacularidad.


viernes, 19 de febrero de 2010

Se vende carro de carretera por 600 Euros, del 2005 y con papeles



Estamos vendiendo un carro de carretera, que está sito en Valencia, por que no lo usamos, el mismo está como nuevo, tiene papeles y es del año 2005, es adaptable, para cualquier tipo de catamarán, ya que se puede ajustar.

Con el podreis desplazar, cualquier catamaran, incluso un 21 pies, a cualquier sitio, ahora con el buen tiempo es fundamental.

Si necesitais cualquier otra información, os podeis poner en contacto con nosotros a la dirección:

fragueiro@gmail.com

El blog vuelve hacia la vela ligera...... volviendo a los orígenes


Ahora como ya advertimos en nuestro blog, en el que nos basábamos en la copa américa, nuestra idea era continuar con la vela ligera después de la copa américa, y eso es lo que haremos.

Nuestras 30.000 visitas durante la copa américa, podría habernos, lanzado a por una web naútica, pero volveremos a nuestros orígenes, a lo que realmente nos gusta y nos mueve que es la vela ligera.

No es otra cosa que volver a nuestros orígenes, y realmente no prostituirnos por algo que realmente mueve dinero, pero ahora continuamos con el blog, como realmente iniciamos.


miércoles, 17 de febrero de 2010

Bmworacleracing una vez más nos sorprende

A pesar de no ser santo de nuestra devoción, lo que si hay que reconocer, es la calidad, el desarrollo de una verdadera máquina de regatear, han realizado una configuración de un trimarán, que es el más rápido, fiable, estable.

El trimado ha dejado muy atrás al Añinghi5, una máquina de regatear y efectivamente muy bello, pero el trimarán navegando es una verdadera joya. Lo que también hay que reconocer es que haciendo vídeos son lo mejorcito, y para muestra un botón.




domingo, 14 de febrero de 2010

BMW Oracle gana la 33ª America´s Cup


Alinghi llevó a cabo hoy un tremendo esfuerzo en su intento por defender la 33ª America´s Cup. El equipo suizo de la Societé Nautique de Genève se puso por delante durante la mayor parte del primer tramo del recorrido triangular, pero no pudo librarse del Defensor BMW Oracle Racing y perdió la prueba por 5 minutos y 26 segundos y, con ello, el America´s Cup Match por 2-0.

El presidente del equipo y caña principal, Ernesto Bertarelli, felicitó a su competidor después de la regata: “Enhorabuena al equipo BMW Oracle. Su barco ha sido más rápido, no hay duda”.

La prueba de hoy se aplazó durante más de seis horas desde la hora en que estaba programada la salida, a las 10:06 ya que, como sucedió también el viernes, el comité de regata esperó a que el viento se estableciera. Alrededor de las 16:10, el comité de regata colocó una baliza de barlovento a los 100º, Este – Sureste y ambos barcos tomaron la salida a las 16:25. El presidente del equipo, Ernesto Bertarelli condujo a Alinghi 5 hacia el campo de regata amurado a babor y por la mitad de la línea de salida a pesar de recibir una penalización. La tripulación quería hacerse con el lado derecho del campo, esperando una rolada favorable. Unos 14 minutos después de comenzada la prueba, Alinghi 5 viró a estribor para tomar una rolada por la derecha que llevó a tomar la delantera al catamarán de 90 pies de eslora en flotación. Durante los siguientes 35 minutos, más o menos, los dos barcos se mantuvieron amurados a estribor con Alinghi, ahora timoneado por Loïck Peyron, a barlovento del desafío y manteniendo el liderazgo en la rolada.

Alinghi se cruzó con el desafío cerca de la baliza de barlovento pero perdió el liderazgo cuando viró a babor para acercarse a la baliza. El desafío consiguió una ventaja de 28 segundos en la primera baliza y luego, propulsado por su ala, la aumentó hasta más de 2 minutos en la segunda baliza.

Alinghi fue creado en el año 2000 por Ernesto Bertarelli y ganó la 31ª America´s Cup en su primer intento en 2003, derrotando al Team New Zealand por 5-0. El equipo suizo defendió con éxito la 32ª America´s Cup en Valencia en el año 2007, derrotando de nuevo al Team New Zealand, esta vez por 5-2.

Citas del día:
Ernesto Bertarelli, presidente del equipo y caña principal:
“Lo que me viene ahora a la mente es que, cualquiera que se haya acercado alguna vez al equipo Alinghi a lo largo de los últimos diez años, puede entender lo que estoy sintiendo ahora. Hay un calor, un espíritu, una amistad únicos, que atan a cualquier persona que haya o bien trabajado, animado, se haya acercado o haya conocido al equipo Alinghi; así que me siento muy orgulloso de nuestro equipo y de lo que hemos conseguido en esta década”.

El momento más significativo
“Lo mejor no es tener el trofeo. Lo mejor es contar con un equipo que tiene éxito, un gran espíritu, que gana… Y hemos ganado… Si ha habido un equipo que ha ganado en los últimos diez años, ése es Alinghi. No hemos ganado estas dos últimas mangas, estábamos en desventaja. No contábamos con un barco lo suficientemente rápido. Pero pienso que con lo que se nos ha dado, hemos hecho lo mejor que hemos podido y hemos mostrado que no íbamos a abandonar. Lo único que hemos querido es luchar tan duramente como hemos podido y eso es lo que hemos hecho. Salimos con la cabeza alta y orgullosos de lo conseguido hasta ahora”.

¿Va a continuar?
“Ahora ya no está en mi mano el decidir el futuro de la Copa. Esperaré a ver adónde nos lleva el futuro y luego decidiré”.

Rolf Vrolijk, diseñador principal:
“Todo el equipo está por supuesto decepcionado. Hemos trabajado para esto durante diez años y, al final, lo que quieres es ganar. Es por eso por lo que haces esto. Todo el mundo ha hecho realmente un buen trabajo. Yo creo que lo hemos hecho lo mejor que hemos podido, teniendo en cuenta el tiempo que hemos tenido. Estamos muy contentos de que el barco haya mostrado hoy algunas prestaciones contra el otro. Tal vez con un poco más de tiempo lo habríamos hecho mejor, pero yo creo que sobreviviremos de nuevo”.

Brad Butterworth, patrón del equipo y táctico:
“Estamos un poco decepcionados con que todo haya acabado en sólo dos pruebas, pero eso hay que achacárselo a Oracle. Con lo que han salido ha sido un avión, no un barco. Por lo tanto, se merecen habernos ganado. Han ido muy rápidos y han navegado bien. Hay que darles todo el mérito”.

Sobre la penalización en la pre salida
“Tuvimos un pequeño problema; fue difícil sortear la línea de salida. Había muchos barcos en el lado de babor y tuvimos que trasluchar alrededor de ellos y entramos en el lado de estribor tarde. Había muchos barcos. Entramos tarde por un par de segundos y tuvimos una penalización, pero eso no iba a decidir la prueba”.

Sobre los últimos 10 años
“Han sido buenos años. Ahora nos sentimos un poco decepcionados porque hemos perdido, pero llevamos navegando juntos desde 2001 y estamos en 2010. Hemos conseguido un historial fantástico. Yo siempre he disfrutado en este equipo. La gente que tenemos es fantástica. Esta época estará para siempre entre mis mejores recuerdos”.

Declaracion tras la derrota 0-2, siendo el vencedor Bmworacleracing


Ernesto Bertarelli, presidente y timonel de Alinghi:
“Todos los que durante los últimos 10 años han formado parte de Alinghi saben lo que siento ahora. Una relación y amistad única que nos une. Me siento muy orgulloso de todo mi equipo y de lo que hemos conseguido durante estos años”.

"Felicidades al equipo BMW ORACLE Racing. El barco ha sido más rápido, no cabe ninguna duda"

“El mayor logro de Alinghi es haber sido el primer equipo europeo en ganar la America’s Cup”.

“Nos vamos con la cabeza bien alta y orgullososo de nuestros logros”.

“Ahora es tiempo para mí de decidir qué haremos en el futuro. Esperaré a ver qué deciden Larry Ellison y Russell Coutts, y entonces decidiré”.

“Cada vez que haces algo en la vida con gente que quieres, que respetas, acabas con una sonrisa en la cara”.

“Lo que más me sorprendió fueron los primeros 20 minutos de la primera regata”.

“Espero que ellos lo hagan tan bien en la organización de la America’s Cup como lo hemos hecho nosotros”.

“El problema del ala es que es muy eficiente, pero no conviniente. Creo que veremos alas de vez en cuando, pero no será lo normal”.

Brad Butterworth (NZL) patrón y táctico de Alinghi:

“Me gustaría felicitar a ORACLE por el trabajo que han realizado, diseñando y construyendo un barco como ese”.

“Queríamos hacernos con el lado derecho de la línea de salida. Realmente no estábamos lo suficientemente cerca de la caja de presalida para el tiempo de que disponíamos, y erramos llegando al extremo de la línea, trasluchamos y nos cayó una penalización gratuita. Aún así, conseguimos lo que queríamos y pienso que tuvimos mejor presión de viento en ese lado del campo, llevando el barco más al límite de lo que habíamos llevado antes”.

Larry Ellison, armador y tripulante de BMW ORACLE Racing:
“Estoy muy orgulloso del equipo, y quiero felicitarles por el trabajo que han realizado. Unas gracias muy especiales al equipo de diseño y construcción del barco. Ha sido una experiencia fantástica”.

“Todavía no he decidido adónde llevaremos la America’s Cup. La razón no es sólo querer llevarla a un lugar, sino tener el apoyo de la ciudad, el lugar para hacerlo y para establecer la base. No es una pregunta que tenga respuesta sencilla. Estamos abiertos. valencia ha hecho un fantástico trabajo acogiendo las dos últimas America’s Cup”.

“Tenemos un Challenger of Record. Organizaremos una conferencia en breve para anunciar los detalles”.

“La 34 America's Cup tendrá jurado, árbitros y organización independientes. Será una America's Cup en la que todos los equipos participarán en igualdad de oportunidades”.

“Nuestra idea es que la 34 edición de la America’s Cup sea la más popular de la historia”

“Valencia es un fantástico lugar para regatear. Nos encoantaría regresar a Valencia a regatear”.

Russell Coutts (NZL), director general de BMW ORACLE Racing: 

“Creo que este evento fue todo un desafío. Hace un par de meses, tenía dudas sobre si habíamos trabajado lo suficiente como para batir a Alinghi, un equipo del que he formado parte, que sé lo bueno que es y con el que ya gané la America’s Cup. Espero sinceramente verlos de nuevo luchando por la America’s Cup. Conocemos el valor de la America’s Cup, y nos cuidaremos de defenderla bien”.

sábado, 13 de febrero de 2010

Con Brad el Alinghi5 puede ganar la 33rd America's Cup


Ahora despues de leer, todas la noticias que han salido en prensa escrita e internet, y dspués de meditar largo y tendido, ya que me hijo me lo ha permitido (que por cierto tiene un día y es un cielo). he llegado a la conclusión que el alinghi ha cometido un error estarétegico y táctico, el primero tiene color de configuración para el viento que hacía así como el segundo tiene nombre de Bertarelli.

Creo que con Brad dotará de mas fiabilidad al alinghi5, mayor estabilidad, y si el táctico coge la caña puede ser el éxito de Alinghi5, le hace falta agresividad, y dominio al timón que es lo que faltó el viernes pasado.

Bertarelli, tiene dominio en deerminadas circunstancias, y puede llevar cómodo el timón, pero una cosa es llevarlo cómodo y otro estár regateando con uno de los multicascos más rápidos de la historia.

Dejar el timón a Brad y ejercer una lección de humildad a Bertarelli, le podría llevar aconseguir la jarra de las cien guineas nuevamente.

Saludos.